平たく言うと，寄付のお願い

【概要】
　5/22～24参加予定の『Oxfam Trailwalker JP』は，小田原から山中湖の100kmを完歩する以外に１チーム12万円以上の寄付金を集めることが課された，いわばチャリティーイベントである．寄付金の80%以上はOxfamにより様々な人道支援のために使われる（詳細はコチラ）．
　既に我々のグループでは参加に必要な12万円の寄付金を確保できたが，より多くの方からのご厚意を募りたく，この場をお借りしてお願いごと．

【お願いごと】
　このイベント，およびイワタがこうして騒いでいることにご賛同頂ける，かつそのご厚意をdonationという形で実現頂ける方に，\1単位でもご寄付頂きたく思います．手段としてはオンラインでクレジット決済（こちらのサイトから手続き可能）が最も確実かつ簡単ですが，場合によっては別手段も検討しますのでshift_evo3@yahoo.co.jpまでご連絡いただきたく．

【そもそも】
　例えば，24時間テレビのような企画って，ワシ好きじゃないんですよ．無理やりドラマ仕立てにして大盛り上がりして．ンなことしなくても，毎日の生活の中でいくらでも社会貢献はできるんじゃないの？と．
　でもその一方で，イベントごとって人々の注目を集めるには絶好の機会だよな，とは思うわけです．こんな草の根活動的な支援を広く知ってもらうには，100km歩きます！なんていう大規模イベントによるメディアへの露出効果は絶大なわけで．
　そういう意味で言うと，こんなワシのちっぽけなブログであってもそこそこの人数の目には晒されるわけですから，それなりの宣伝効果はあるかな，と．こういうところって，このメディアの利点かもね．

　ボランティアとか寄付金とか，やっぱり先陣切って活動するのって敷居の高いハナシだと思うんですよね．でもね，逆に言うと，自分でフと意識したときに，あ，ちょっと協力してみようかな，と思うだけでも充分じゃないかなと．少なくともイワタはそれに近いスタンスですよ．それだけでも，物凄いことだと思いません？
　イワタは縁あって100km歩くことになった．チームがイベントに参加するためにはdonationが必要．へえ，ここで集められたdonationは有益に使われるんだなあ．じゃあ，知り合いにも声かけていっぱい集めてみるか．…全然ヘンじゃないでしょ？

　是非皆様にもご協力頂きたく，宜しくお願い致します．

※追記
　あの，当然ですけどdonationが社会貢献の全てではないですから，あんまり重たく考えないで下さいね．donationは一つの手段ですからね．

※１
　以前からこのイベントの存在は知っていたものの，なかなか参加する機会をつかめずにいました．が，今回ヒョンなことからお誘いを頂きまして．本当に感謝しております．

※２
　ところでワシが参加するこのチーム，もともとは女性４人で構成されていたチームだもんで，チーム名がそれっぽくなっています．ちょっとオモシロイでしょ．

【追加情報】エボ６盗難（愛知県春日井市）

　該車輛そのものの写真を入手しました．本人がOKを出しましたので，ナンバーも公開します．ナンバーは
尾張小牧301 つ 5153
です．

なんとしてもオーナーの手元に帰してあげましょうよ．

【情報モーレツ求む！】エボ６盗難（愛知県春日井市）

　友人のエボ６が盗難に遭いました．どんなに些細なことでもいいので，shift_evo3@yahoo.co.jpまで情報をお寄せください．また，こんな対処をして盗難車輛を発見できた，などの情報も頂きたく思います．
　この情報，無断転載大歓迎！スピードが勝負ですので，是非ご協力ください．

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車：ランサーエボリューション６（CP9A）
色：ボディーはランスブルー（ぐんじょう色です）
　　ホイールはゴールド

　車体のイメージはこちら

　ホイールのイメージはこちら

盗難場所：
　愛知県春日井市二子町，オーナー宅近くの駐車場．

推定盗難発生日時：
　4/13深夜と思われる．
　4/13夕方，オーナー友人が所定位置に車輛があるのを目撃している．
　オーナーが盗難に気づいたのは4/14の午後２時頃．

車輛詳細：
　車体番号：CP9A0104393
　走行距離：12万km
　外装：
　　ホイール→アドバンレーシングRG
　　タイヤ→アドバンネオバAD07
　　ラリーアートのステッカーあり
　　海外の三菱工場で完成車に貼られるステッカーが，リヤスポイラ下の三菱マークとなりにアリ
　内装：
　　三菱コルト純正ナビ
　　三菱純正油温・電圧・ブースト三連メーター(ハザードスイッチ横のスペースのパネルに取り付け)
　　カロッツェリアスピーカー
　　（シートの後ろとリアウィンドウの間に取り付けてあり、
　　　夜間点灯時CARROZZERIAの文字が浮かび上がる）
　　HKSターボタイマー,ブッリツブーストコントローラー
　その他：
　　オーリンズ車高調
　　社外マフラー（おそらくHKS）
　　スポーツ触媒
　　社外フロントパイプ・タービンアウトレット・インタークーラーパイピング・サクションパイプ
　　HKS大気解放ブローオフ
　　ドライバッテリー
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　22になったばっかりの若人から，大切なものを取り上げるなんて言語道断．絶対に許さんぞ．

081116_オートランド作手でのスピンに思うこと

　まずはこちら．

　状況は以下の通り．
①２コーナにて，アウトから１台パス
②ブラインドコーナに向けアウトにラインをとるべく右に舵を入れると同時にスロットルを開ける
③後輪が横力を失いスピンモードになる
④スロットルを半開程度に戻しながら左にカウンタ
⑤カウンタ量多過ぎ，かつ戻すの遅すぎで逆に左側へスピンモード
⑥カウンタあてるもスピンモード止まらず，諦め，周囲に車輛がいないことを確認
⑦進行方向に対し真横になった状態でバンパー右前を土手にヒット，そのまま90度回転し右後輪からグラベルに落ちて停止

　物理的な原因は以下の通り．
・大きく操舵した状態で大きくスロットルを開けたことにより，後輪の縦方向スリップ量が増え，同時に横力が低下
・スロットルを少し戻したことにより前輪に荷重がかかり，前輪の横力が増大
・カウンタあて過ぎ，戻すの遅すぎ

　ドライバの問題（技術面以外）は以下の通り
・最初に時計回りでスピンしかけたときに『立て直せるかもしれない』と考えた，誤判断．
　→右側ランオフエリアにコースアウトすることを選択していればリスク小．
・集中力の欠乏
　→走行会開始までのてんてこ舞い状態が，ようやく会が流れ始めたことによる安心感からくる緊張緩和状態になっていた．
・”勘”が戻らない状態での全開走行
　→６月以来の走行会．かつ，ウェットは約２年ぶりにも関わらず全開．カウンタをあてる動きが固いことから，明らかに『予期しなかった出来事』に対応できていないことがわかる．

　要は，気の緩みが原因．

　スピンしたそのとき既に大体の状況はわかっており，これから意識しなくてはいけないことも把握している．
　逆に言うと，『極めて常識的なことを常識的にこなしていれば，起こり得ない事故』であることも認識している．特にドライバの意識の問題は極めて重大であり，今振り返ってみても実に許し難い．

　結果は，以下の通り．
・リップ脱落（ネジ穴以外，割れはなし）
・バンパー右側キズ
・その他機関に影響なし
・アライメント狂いなどの問題発生せず
・イワタ極めて健康
・結局11/16はリップを取り外し，暫定的な方法でインナーフェンダを取り付け全ヒート走行

　この結果を見て，どのように『被害』を見積もるかは人それぞれ．が，イワタにとって，自分のミスにより，しかもアタックラップではないときに自分のクルマを制御不可能な状態に晒した，傷をつけた，という事実は過去最悪の経験である．これに対し，イワタは実績をもってエボに謝罪しなくてはならない．
　既に上記オンボードカメラ映像は100回以上繰り返し確認し，一部始終を脳裏に焼き付けた．わざわざETCのアナウンスを動画に含めたのは笑いをとるためではなく，Eng始動直後に必ず鳴るこのアナウンスを聞くたびに，今回の出来事を思い出すことができるようにするためである．

　一生許さんぞ，自分．