週報（4/20～4/26）

・NSR250R オイルポンプシール交換の件 -シール交換実施済み．実走試験により対策効果確認を実施する-

　発売から15年以上経つバイクは，トーゼンのようにゴム類が劣化する．
　以前より左側ホースからアブラが漏れていたのは既に報告済み（関連記事はこちら）だが，今回，オイルポンプシールの劣化の疑いが強くなり，その確認と対策を実施した．

※イワタなりに理解すると，こういうこと
　NSR250Rのオイルポンプはその駆動力をトランスミッションの回転系から取り出している（要は，Eng→スプロケの途中にギヤを割り込ませてやって，その回転をオイルポンプに伝達）．で，そのオイルポンプとトランスミッションケースを結合しているところにシールがあって，それが劣化したらオイルポンプを通じてトランスミッションケースに2stOILが流入する，と．で，トランスミッションケースは2stOILでいっぱいになり，それが溢れる．

　上記仮説が正しければ，トランスミッションOILは満タンになっているため，注入口を開けて確認ができるはずである．その確認の結果，
となった．

　これに対し，オイルポンプシールを交換を実施．今日の時点では時間の都合で対策効果確認を実施できなかったため，後日試走を行い対策効果を確認，対策完了判断する（～5/10）．




・エボ排気モレその他諸々対応の件 -リビルドタービン載せ換え済み．排気モレ対策ALL完判断-

　先週大モメした排気系諸々の件，時間の問題もあり今回は業者に依頼のうえ対策実施．対策内容は①タービンはリビルド物に変更 ②ガスケット類交換 である．若干の試走ではあるが，排気モレの類いが全て止まっていることを確認し，対策完了と判断した．

※１
　暑い…．

※２
　やー，NSRの作業は久し振り．危うく環境事故を起こすところだった（オイル受けを準備しておいてよかったゼ）．

※３
　前々から検討していたエボのサスのダンパをOHに出しました．左後から鳴っていたコトコト音がなくなった！おおお，快適．

※４
　でね，このOHを機会に，先々バネを固めることを想定して仕様変更したんですよ．今は F:8kgf/mm R:6kgf/mm なんだが，無計画ながら，ダンパは F:12kgf/mm R:10kgf/mm に対応できるように仕様変更．ま，こんな硬いバネ入れるかはわからないので必ずしも正しい判断だったとは思えないが．

※５
　ちょっと最近バネの硬さは悩みのタネだったりするわけです．サーキットを走り始めた当初は硬ければ硬いほどいいと思って『ダンパを』硬めてたんだけど，なんだか走りにくくなって柔らかくしたら良くなった，ということがありまして．それでしばらく走ってたんだけど，最近どうしてもブレーキング→コーナリングの時にサスがストロークし切っているようで，ボチボチ限界も近いのかな，と感じています．そもそも姿勢変化がデカ過ぎ．

※６
　先日，エボに乗っている方達とのハナシの中でまさしくこの件が話題になりまして．で，先人（かつてエボ３でTC2000の１分切りを目論んでいたハイパーな方）曰く，「荷重移動さえきちんとできていればストロークは関係ないと思っている」とのこと．んん，そうなのですが…と，その場ではうまく飲み込めていなかったんだけど，色々検討しているうちに結構単純なことに気づいたのでした．「ああ，結局ワシはうまく荷重移動できてなかっただけなんだナ」と．確かに先人の仰るとおり．

※７
　メディアでは色々言われてるけど，その情報をそのまま鵜呑みにするのはイヤなので，簡単なシミュレーションまで駆使して散々検討したよ．で，初めて「確かにバネを硬めればノーズの反応がよくなりそう」とか，「イワタがバネを硬めたくなかったのはブレーキング→コーナリングのとき前輪荷重をゆっくり抜く操作をうまくできないから」ということをきちんと理解するんだな．で，やっぱり「バネの硬さとダンパの硬さは根本的に違うかんね」という事実を再確認するわけです．

※８
　極々限られた中でのシミュレーションなので，当然全ての挙動を表現できているわけではないのは百も承知．ただ，『どうしてこんな傾向になるの？』ということについては裏づけありできちんと検討できたと思う．確かに，イワタの技術では硬いバネを使いこなせないと思う．そういう意味で8kgf/mm:6kgf/mmの組み合わせは正解だったかな．そろそろ次にいけそう．この件，検討結果をちゃんとまとめてドキュメントに残そう．

※９
　別件．本当はどうしても参加したかったイベントが…コレ．5/30にモーターランド鈴鹿で実施されるこのイベントは名古屋在住の知人が主催しているもの．主催者の"思い"が強く反映されていて，少なくとも１回目の様子を聞く限りイワタはスッと入りやすいイベントだと思われます．

※１０
　どんなことでもそうなんだけど，『方針』がきちんとしているとモノゴトはうまくいくと思う．当然それが万人ウケするとは思わないけど，少なくとも後から参加する方は選択の余地がある．その方針を受け容れられるのであれば是非是非参加して色々得るべきだし，なんだか合わなさそう？と感じるのであれば最初から首を突っ込まなければいい．これって双方にとって有益だと思うわけですよ．でもこれ，主催者にとって資金面のリスクなどを考慮すると，なかなかできないことですよ．スゴイことです．

※１１
　ということで，東海地方の方，是非参加してみてね．イワタは事情アリアリで結局不参加ですが…．

週報（4/13～4/19）

・友人のエボ６盗難の件 -情報展開済み．目撃情報の収集に注力する-

　世の中，バカモノがいる．
　今回，友人のエボ６が盗難に遭ってしまったため，遠隔地にいるイワタが協力できることとして各種メディアへの情報展開を実施した（関連情報はコレとこれ）．今後，情報展開先からの情報吸い上げに注力する．

・4/18実施TC1000走行会の件 -車輛トラブルにより出走できず-

　イワタも，バカモノである．
　先々週あたりから発生していた排気モレがさらに悪化，走行会前日ながら部品が手に入ったためガスケットの交換作業を実施した．結果，熱固着したボルトをうまく外せず破断，結局当日午前中の対策完了目処がたたなかったため，安全を優先しTC1000出走を取りやめた．今後の対応については方針のみ決定済み．4/Eまでにハード側の対策を完了する．

※１
　今週はネガな話題ばっかりだったナ．

※２
　ちゃんと車輛準備ができてないんじゃどうしようもないじゃんね．タイムが云々言う以前の問題だわ．

※３
　しかし，残念だナ．これまでにないくらいの気合いの入りようだったもので．意地でも41秒台に入れるつもりだったもので．それももはや『タラレバ』の世界．

※４
　と，言っていてもしょうがないので，次回以降の対策検討中です．

※５
　別件．友人から有難い誘いをうけ，100km歩くイベントに参加できることになりました．楽しみ．

※６
　さらに別件．今でもいるんですね，高速道路でヒトを追い掛け回して喜んでるタコが．
　ちょっと前のハナシなんだけど，走行車線（最左端）走行中，後ろにピッタリくっついてくるイマドキの黒いエボ（あれエボ８かな？）がいたんだわ．そんなタコは無視だけどね．別にトバして警察に検挙されるのはアンタの勝手ですよ．でもワシの気分を害してよいという権利は，アンタには無い．

※７
　こんな勘違いなスポーツカーオーナーがいるから世間様からの評価が落ちるんだ，ということがわかんないのかね．このテのヒトに限って，俺のクルマは高速域に合わせてEngをセッティングしていて…タイヤのグリップに足回りが負けて…車体剛性が云々…って能弁をタレるもんだから厄介．や，ワシはそんなヒトの話聞かないからいいけど，大体の場合，勘違いなヒトのもとには勘違いなヒトが集まるでしょ．すると勘違いがどんどん増えるわけですよ．で，明らかに乗り手の運転技能を超えたクルマがたくさん現れて，勘違いな運転により事故が起こるわけじゃんね．迷惑です．

【速報】TC1000出走とりやめ判断の件

結論：
　・本日出走予定だったTC1000走行会は出走しないことを決定した．
　・記録なしということで，不戦敗扱いとする．
　・今後のアクションプラン決定（4/18中）

【速報】TC1000走行以前に厄介なことになったの件

　先週末，異常個所が特定された排気モレの件について，明らかに排気モレがひどくなってきたためどうしてもTC1000走行前に対処が必要と判断，突発対応で先程ガスケット取替え作業を実施した．結果，①１本とれた ②周り始めた矢先，破断 ③ある瞬間ねじ山があらぬ引っかかり方をした感触があった後どちらにも回転せず，結局力ずくで回さざるを得ずねじ山が8mmほど消失 ④ピクリともせず となった．総じて，まあかなり厄介なことになった．
　今後の対応として，①ちょっとまずはオフロ入ってくる ②明日（といっても数時間後）の走行会の件午前中はキャンセル ③手持ちのタービン再利用可否判断 ④-1 タービン交換 ④-2 そのまま入院 とする．

※１
　うーん，充分な時間を確保できなかった結果だナ．これも実力のうち．

※２
　が，そんなことは言ってられぬ．頭はフル回転．最後の５分だけでも走りに行くゾ．で，勝ったる．

※３
　なお写真は左から，正常，その１，その２．

【追加情報】エボ６盗難（愛知県春日井市）

　該車輛そのものの写真を入手しました．本人がOKを出しましたので，ナンバーも公開します．ナンバーは
尾張小牧301 つ 5153
です．

なんとしてもオーナーの手元に帰してあげましょうよ．

【情報モーレツ求む！】エボ６盗難（愛知県春日井市）

　友人のエボ６が盗難に遭いました．どんなに些細なことでもいいので，shift_evo3@yahoo.co.jpまで情報をお寄せください．また，こんな対処をして盗難車輛を発見できた，などの情報も頂きたく思います．
　この情報，無断転載大歓迎！スピードが勝負ですので，是非ご協力ください．

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車：ランサーエボリューション６（CP9A）
色：ボディーはランスブルー（ぐんじょう色です）
　　ホイールはゴールド

　車体のイメージはこちら

　ホイールのイメージはこちら

盗難場所：
　愛知県春日井市二子町，オーナー宅近くの駐車場．

推定盗難発生日時：
　4/13深夜と思われる．
　4/13夕方，オーナー友人が所定位置に車輛があるのを目撃している．
　オーナーが盗難に気づいたのは4/14の午後２時頃．

車輛詳細：
　車体番号：CP9A0104393
　走行距離：12万km
　外装：
　　ホイール→アドバンレーシングRG
　　タイヤ→アドバンネオバAD07
　　ラリーアートのステッカーあり
　　海外の三菱工場で完成車に貼られるステッカーが，リヤスポイラ下の三菱マークとなりにアリ
　内装：
　　三菱コルト純正ナビ
　　三菱純正油温・電圧・ブースト三連メーター(ハザードスイッチ横のスペースのパネルに取り付け)
　　カロッツェリアスピーカー
　　（シートの後ろとリアウィンドウの間に取り付けてあり、
　　　夜間点灯時CARROZZERIAの文字が浮かび上がる）
　　HKSターボタイマー,ブッリツブーストコントローラー
　その他：
　　オーリンズ車高調
　　社外マフラー（おそらくHKS）
　　スポーツ触媒
　　社外フロントパイプ・タービンアウトレット・インタークーラーパイピング・サクションパイプ
　　HKS大気解放ブローオフ
　　ドライバッテリー
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　22になったばっかりの若人から，大切なものを取り上げるなんて言語道断．絶対に許さんぞ．

週報（4/7～4/12）

・TC1000(4/18)に向けた事前準備の件 -排気モレは対応ナシで見切り発車．他の事前準備完-

　今週末に行われるTC1000走行会に向けた準備を実施した．内容は，①EXマニ付近からの排気モレ対応 ②車載カメラステー取り付け ③油脂類チェック ④パッド残量チェック ⑤その他 である．
　
①の排気モレについて，EXマニ⇔タービンを結合するスタッドボルトのうち，正面から向かって右奥が緩んでいることがわかった（上写真は一度取り外し，もう一度締めようとしているところ）．なお，このボルトは一部ネジ山が欠けていたが，今回は手持ち部品がないため暫定対策としてそのまま使用した．
　上記ボルトを締めなおし効果確認を実施したところ相変わらず排気モレ音解消せず．さらに調査を進めたところ，上写真で言うところの左手前ボルトの下付近から排気モレが発生していた．原因はガスケット抜けであると想像されるが，写真を撮ってみたりしてもイマイチ特定しきれなかったこと，また，仮に原因がガスケットだとしても手持ち部品がないため，今週末は現状維持のまま出走することとした．

　②③④は実施済み，③について若干オイルが減り気味？？？という疑いがあったが，影響ないレベルと判断した．また，⑤の一環として，シートを全部取り外しての掃除を実施した．　
上写真はシートを取り外したところ．この後掃除機で文字通りゴミを『一掃』した．また，シートについても清掃，およびファブリーズ噴霧実施のうえ日向ぼっこさせ，対策完了とした．
　残課題として，①RE-11への履き替え ②ブレーキのエヤ抜き があり，これらは当日現場にて実施することとした．

※１
　暑いねえ．

※２
　TC1000に向けた事前準備，一応完了です．色々不安要素は残したまま（排気モレなんて特に心配だけど）ではありますが，今この瞬間で自分のテで出来ることは一通りやったつもり．車輛を完全な状態に持ち込めなかったのもドライバの技量のせいですからね．これでタイムが出なかったとしたら，単純にイワタが遅いというだけの話．

※３
　前回走行時にコミットメントである42秒台前半を達成できたのは以前の報告の通り．なんとしても今回でターゲットの41秒台を達成したいね．あと0.5秒？行けそうな，行けなさそうな．が，達成のための方策は色々検討してます．車輛の潜在能力を完全に引き出せればラジヤルで40秒台だっていけそうなもんだ．まだまだ道具に頼んなくてもよくなる要素はあるだろう．

※４
　別件．独り言．ヒョンなことから，やっぱり『魅力』というのは物凄く身近なところにあるもんだナ，と改めて実感しました．灯台下暗しというか，コーナリングランプはやっぱり必要というか．身近なだけに，敢えて深入りしないようにしてたのかもね．

※５
　定額給付金申請書がワシんちにも届きました．どうもコレが不況打破のための一手になるような気がしないんだけど，頂けるのであれば有難く頂戴致します．あんまり深い根拠はないけど，これは趣味以外のことに使おう．

※６
　あ，ん？？？『子育て応援特別手当』？？？？？そんな肩書きがあるの？？？ワシ独身なんですが^^;;;

どうも気になるんだな．

　最近売れてる芸人さんが結核にかかっちゃったそうで．元気になってほしいですねえ．

　でね，物凄く気になるんだけど，どうしてメディアは『大事には至ってないの？』という心配よりも『共演者にうつってないか検査！』という話題が取り沙汰されるんでしょう？？？もっともメディアに出ることで給料を得る仕事をしていると，どうしてもこうなっちゃうんでしょうかね．息子が大麻で捕まった某俳優さんだって，あんな会見を開かなきゃいかんなんて酷なハナシだ．

※１
　今日はのんびりする日．珍しくショッピングモールなるところへ買い物に行ったりして．明日は雪だな．

※２
　明日はTC1000に向けた準備．あ，ヤベ，ブレーキのエヤ抜き一人じゃできないじゃんね…．

週報（3/30～4/6）

・フルバケ導入の件 -４点ハーネスと併せて導入完了．様子見を実施する-　平壌放送は，北朝鮮がセミバケ＋３点シートベルトを人工衛星として打ち上げ無事軌道に乗ったことを発表した．これに対しレーガン大統領は５日，「４点ハーネスでタイムが縮まると思うなヨ」と発言し，フルバケユーザの顰蹙をかっている．
　TC1000の暫定目標タイムを既にクリヤしている（関連情報はコチラ）ため，4/18出走予定のTC1000走行会にむけてフルバケ＋４点ハーネスを設置した．まずは様子見をし，今後詳細の調整を行う．

※追記
　シートはOMPのECO．シート取り付け穴は345mm×270mmであり，SPARCOの底止め式シート（SPEEDなど）と共通である．また，CD,CE系エボとCN,CP系エボとではシートレールが共通らしい．や，共通だった．さらに詳報が知りたい場合は応相談．

※１
　久し振りにNSRに乗ってきました．やっぱり力が抜けないですナ．そろそろいいシーズンなので，たくさん乗らなきゃね．相変わらずNSRは暴走族のオニイサン達に好評でした．数人が集まって「コレ，ハンパねェ！」を連発していました．どうやら『半端じゃないくらい○○』を，『ハンパない』と表現するらしい．

※２
　でね，走行してると後輪に油が付着して…という件は既に報告した通り．で，チェーンルブは色々対応したものの，結局解決せず．と，思いきや，前回とは違う種類の油なわけです．で，たぶんこの部分から出てるものかと．　Engから出てるようだが，詳細は未調査．早いトコ原因究明せねば．

※３
　別件．4/18のTC1000走行会なんだが，ワシと同じエボ１～３が複数台参加するんですよ．何人か友人もいたりして．みんな速いんだナ．で，彼らには負けません宣言しちゃった．ベストタイムが0.5秒以上，またはもっと速い方達より，ワシは速く走るよって．
　や，色んな条件を冷静に比較したら，勝算ないんだわ．とは言いつつもさ，同じ車種で走るのに負けるのって悔しいじゃんね．いくら勝ち目がないとは言え，追っかける立場は強いゾ～．明らかに精神的な余裕が違いますから．少なくとも「おっ，イワタはTC1000でもタイム詰めてきたナ」と驚かすところまではしようじゃないか．イマドキのエボに乗ってる方も，あんまりゆったり走ってたら蹴散らしますからねw や，イワタも蹴散らされるときは素直に引きますからご安心．

※４
　さらに別件．昨今の社会状況云々の影響を受け，あんまりサーキットばっかり行ってられないというのも事実．TC1000終了後，4/Eの白糸スピードランド，5/Eのモーターランド鈴鹿，その他富士ショートのフリー走行や茂原の走行会も梅雨入り→夏になる前に走っておきたいところだが，5/17の耐久レースに参戦が決まっていることもあり，全て網羅しようとしたら正直費用かかり過ぎ．悩ましい．

※５
　と，前回に続き，週末は色々ドタバタしてました．上記に加え耐久レース，友人との小旅行，および自転車ツーリングなどの検討ゴトなど…．あー楽し．

【速報】制動力配分検討の件

※自宅でお仕事中だが，ちょっと息抜き．

　ちょっとフロント過多な制動力配分となっているエボについて，純正状態と現状について比較した．結果，①純正の状態での制動力配分（青点線）は理想制動力前後配分（赤実線）と0.6G程度で交差するような特性であり，おそらく0.5G弱でＰバルブが開くような設定になっていると推定 ②フロントにGTOキャリパ，フロントリヤ共に同一パッドの場合（青破線），どーしょーもないくらいフロント過多な配分 ③フロントにGTOキャリパ，フロントにHC+，リヤにN1Racingを使用した場合②に比べ若干改善するもののやはりフロント過多 となった．今後さらに詳細まで検討を実施する（～6/E）．